[車]Toyota Prius c試駕

不知道是故意還是巧合，Toyota社長自從由喜歡玩賽車的豐田章男接任後，旗下的新世代車款有越來越年輕化與運動化的趨勢。除了目前國內外各汽車媒體所推崇的平價運動車Toyota 86以外，其他不是專為競賽而生的車款也開始變得更有運動化的味道。而Toyota/Lexus油電家族的新成員Prius c，就是調性朝向運動化的新世代Toyota車款之一。

展間等試乘：

試乘車：

還是試乘車：

因為筆者目前開的是德系車(雖然殘值才一台機車)，長期習慣其硬Q的懸吊後，對美裔日系車(特別是Corolla)的駕駛感受總是不太能接受。不過今天開到Prius c，真的會對它的底盤反應相當地訝異。以往賣到日本海外Toyota車系，為了打下北美車市，懸吊會設定較軟調，以符合老美的口味與行車環境，因此車身總是會覺得有些晃(但抓地力其實還是不錯)。然而今天開的Prius c，似乎是因為低重心的油電動力單元配置，加上其底盤沿用主打歐陸車市的Yaris，讓Prius c開起來很有歐洲小車的味道，轉彎夠犀利，底盤沉穩又硬Q，不會給人不踏實的飄浮感。也許身形迷你的外觀會讓人對這台小車的行駛穩定性產生疑慮，但是只要開Prius c上路一次，這些疑慮都會消失。話雖如此，Prius c的動力方向盤輔助力道還是太大，不能夠清楚地傳遞路感，對於喜好用方向盤得知路面狀況的駕駛來說，會是比較不能接受的一點。

接著來放個規格表：

車型(日規版本)	Toyota Prius c (日本名為Aqua)
Hybrid技術	Hybrid Synergy Drive 混聯式(以行星齒輪組結合MG1、引擎、MG2的動力)
引擎	1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC VVT-i
馬達	1LM型交流同步馬達
引擎最大馬力	73 hp/74 PS/54 kW@4800 rpm
引擎最大扭力	82 lb-ft/11.3 kg-m/111 N·m@3600-4400 rpm
馬達最大馬力	60 hp/61 PS/45 kW
馬達最大扭力	125 lb-ft/17.2 kg-m/169 N·m
綜合最大馬力	99 hp/100 PS/74 kW
綜合最大扭力	-
變速箱	無 (MG2輸出到傳動軸：固定齒比2.630 引擎與MG1總合輸出到傳動軸：固定齒比1.0)
離合裝置	無
終傳比 (傳動軸到輪軸)	3.19
驅動方式	FF
懸吊系統	前：麥佛遜支柱式附穩定桿 後：扭力樑
輪胎尺寸	175/55/R15
車長	3995mm
車寬	1695mm
車高	1445mm
前後軸距	2550mm
車重	1080kg
風阻(Cd值)	0.28
車身穩定控制	有(強制開啟)
撞擊測試	IIHS Top Safety Pick

雖然油電車的銷售對象，主要是極度重視低油耗或是有強烈節能意識的族群，但是相對於Prius這類傳統油電車而言，Prius c不但有著油電車必備的超低油耗特點，同時也具有一些熱血因子，讓開車變成是一種享受。如果想要找台能兼顧省油與駕駛樂趣的車子，我想Prius c是一個不錯的選擇。

只可惜現在筆者手頭的現金還買不起這台啊!!! orz