因為我自己的駕駛環境是高速40%、市區40%、山路20%，理想上柴油車應該是最好的選擇，因此我一開始就往省油取向的柴油車系中尋找適合自己的車子。觀察國外汽車討論區的使用經驗與評價後，最後我挑出Subaru Forester 2.0D、Peugeot 3008。會挑這兩台車的原因是因為：
- 中型車格
- 價位在台幣90萬~150萬之間
- 油耗在15km/L以上
- 引擎低轉速時扭力就很大，不用特別拉轉速就能取得足夠的加速力
- 掀背車
- 重心低
- 輕度越野能力不錯
- 彎道行駛穩定
- 車身在總公司所在國組裝
有天，我開車帶著家人去拜訪親戚，回程時有事在路邊停車。這時，我看到一台長相怪異的藍色馬鈴薯車停在我前方，問了老盃是什麼車子，才知道是最近和泰進口的Toyota Prius 3代。於是我突然想到，還有汽油油電車這個選擇呀，回家以後，馬上就瘋狂調查台灣目前有代理進口的油電車。最後，我以前述的條件(不含越野能力)挑選了Toyota Prius 3代與Honda Insight 2代，並就近找展示中心，盡可能預約在同一天試乘。(Lexus CT200h當時還沒有引進，所以這次試乘沒排到這台車。)
Honda Insight與Toyota Prius(摘自edmunds.com)：
非常幸運的，我只是單純地向Toyota和Honda的業代提出希望在同一個特定日子試乘，就因為剛好當日預約的客人不多，而能順利在同一天試乘到Prius與Insight，於是行程就排定中午先開Insight，下午再開Prius。
很快的，試乘的日子到來了。
一到離住家最近的Honda展示中心報到，就看到長相奇特的Insight等著我前來
Honda Insight前方的造型：
Honda Insight左前方的造型：
Honda Insight後方的造型：
業代先對我說明保險以及注意事項後，接著就直接將車子交給我駕駛，並坐在副駕駛座。我進入駕駛座後，看到的是從未見過的雙層儀表板，我頓時整個人high了起來(各位本田車主對不起，小弟資歷淺，沒看過雙層儀表板設計orz)。此時，業代提醒我調整好座椅以及後視鏡，並開始指導我如何操作Insight。
Honda Insight雙層儀表板的樣子：
台灣本田官方原先就有要求各展示中心，試乘時要能夠走遍各種道路環境，所以預設的試乘路線就會經過市區、高速公路、山路等路段。因為第一次試乘的關係，我就依照Honda展示中心預設的試乘路線，分別跑了新店市區、國道3號安坑至新店交流道、新店著名的超級陡坡新坡一街與長春路。只是試乘路線不算長，而且也不是我最熟悉的上下班路線，所以沒有機會測試車子的操控極限，但是也足以得知Insight的駕駛特性為何了。
初次駕駛Insight時，會發現一個有趣現象：當車子停紅綠燈時，不管在哪個檔位，若引擎已到達工作溫度，引擎就會自動熄火，而連接引擎的空調壓縮機，也會跟著停止運轉。當駕駛放開煞車時，引擎會在這一瞬間重新啟動完畢，除了會輕微感覺到引擎重啟的小震動外，Insight開起來就跟傳統汽車沒什麼兩樣。引擎熄火期間，若車內室溫與空調設定的溫度差異變大時，車子也會重新發動引擎，待室溫回溫時才會再度熄火，所以不用擔心夏天等紅燈時會被熱到。車子排入D檔時，因為濕式離合器會使變速箱與傳動軸半離合，使得Insight也跟傳統自排車一樣會蠕行前進。CVT變速箱提供無段變速的能力，其齒比變化自由度極高，因此Insight在手排模式時可以輕易地模擬出7速手排。想進入手排模式，自行控制檔位時，只要切到S檔，再扳下換檔撥片，就能手動升降檔。在車子加減速時，可以看到馬達狀態在ASST跟CHRG之間變化。偏向ASST時，代表馬達正在幫助引擎推動車子；偏向CHRG時，代表馬達正在回收動能，轉換成電力，並儲存電力到電池。上層儀表板除了顯示速度外，背光也會在綠色與藍色之間變化。背光變綠色時，代表現在的駕駛狀態偏向節能；背光變藍色時，則代表現在的駕駛狀態偏向耗油，也就是提醒駕駛該節制一下了。
就如同帳面上的動力數據顯示，上高速公路時，Insight的再加速能力的確比我自己的Vectra B開Sport模式時略遜一籌，但還不到被其他車子海放的程度。而在駕駛Insight爬超級陡坡時，依然十分輕鬆，通常不用特地降檔拉轉與大踩油門就能順暢爬坡(刻意降檔拉轉與大踩油門，有時反而會讓爬坡速度變慢)。有趣的是，原先跟在我後方，因爬坡而引擎聲浪超大的Toyota Altis 1.8，卻離我駕駛的Insight越來越遠。駕駛Insight行經不平整的路面時，不但能夠感覺得到路面起伏，甚至連路面的細微變化與粗糙程度都會被注意到。這大概也證明了2009年式Insight被罵很慘的爛懸吊，在新版Insight上總算是修正回來了。方向盤打起來也很舒適，不會太輕也不會太重，轉起彎來非常輕鬆自在。據說Insight的轉向特性是FF車種少見的轉向過度(這Honda是不怕Insight打滑時駕駛救車救不回來嗎...)，只是我沒這個膽在試乘時這樣操駕體驗(畢竟車子不是自己的)，只好等有自己的一台Insight可以惡搞時再說了。
以下列出Insight的特性：
- 車子操控介面跟汽油車沒什麼兩樣。
- 在行進期間，引擎曲軸是一直轉動的；但負載較低時，引擎會全部休缸(停止進排氣與點火)，只靠馬達推動車子。另外在車子停止時，引擎會熄火；只是車室溫度無法維持時，引擎會起動一下推動空調壓縮機，待車室溫度回穩後才又熄火。
- 車子排入動力檔時，會蠕行前進。但是從放掉煞車到引擎啟動，會有一點點的時間差，致使上坡起步出現倒退嚕的情形。因此，善用上坡起步輔助功能是很重要的。
- 當IMA混合動力系統故障(例如電池模組或馬達故障)或天氣太冷時，另有備援的傳統啟動馬達，可以接手發動車子。但此時IMA系統無法運作，所以停車自動熄火的功能也就不再作用。
- 煞車力道感覺十分線性。煞車踩多少，車子就慢多少。
- 油門力道感覺十分線性，而且反應靈敏。油門一踩，加速就來。
- 油門踩到底跟踩在特定轉速，上坡加速都不怎麼樣，但動力還是堪用(至少夠上坡時超別人車)。或許是因為CVT變速箱能任意調整齒比，使動力輸出維持在最佳狀態的關係？
- 倒車跟一般車一樣，沒什麼不同。
- 方向盤力道很好掌握。不過數據顯示，Insight過彎極限較低，而且有轉向過度的傾向。
- 能感覺到路面的細微變化與粗糙程度。但是遇到較大的路面起伏時，車子會有些顛頗晃動。
- 前座很寛廣，可是後座就...
- 電池模組不貴，只要台幣$40000而已。其他方面就沒有什麼保養維修比較貴的地方。
- 儀表板樣式比較正常，不過儀表板背光會依據即時油耗變色，以提醒駕駛加速時盡量收斂一點。
- 每次車子停機後，電腦會結算本次駕駛節能成績並計分。代表總成績的樹苗，其數量會依本次節能成績增加或減少。(說穿了這根本就是成就系統嘛XD)
試乘完Insight後，我又前往Toyota展示中心試乘Prius。剛到展示中心的時候，負責Prius試乘介紹的業務主管還沒回來，我就坐在展示中心喝免費的咖啡和果汁。和服務生聊了一下，才知道Toyota的車主到廠保養都有喝免費飲料的褔利，而且更可惡的是Lexus車主還能吃免費的哈根打死冰淇淋啊orz。
回正題。當初預約試乘時，我才知道和泰的試乘策略和台灣本田不同，預設試乘路線只在展示中心附近繞繞而己。這樣的安排方式，好像是很怕車子被搞壞掉的樣子XD。雖然如此，展示中心還是可以視個人需求更改路線。為了能測試到我最感興趣的Prius山路性能，我之前就特別向業代要求到貓空試山路駕駛，以了解Prius的爬坡能耐。
Toyota Prius前方的造型：
Toyota Prius後方的造型：
不久之後，負責Prius試乘介紹的業務主管回來了。他向我簡單地說明一下保險以及注意事項後，他就親自坐入駕駛座，我則坐副駕駛座，看他駕駛Prius駛離展示中心。在往貓空的路上，一邊看他駕駛Prius，一邊聽他說明操作方式與車子特性。
Toyota Prius全電子化儀表板的樣子：
講解完了以後，Prius也行駛到了貓空山腳，這時業務主管就下車跟我交換位置，由我駕駛Prius。
以下列出Prius的特性：
- 車子的操控介面很接近純電動車(特別是R-N-D-B排檔和輕加速時的細微聲音)。排檔不會固定在手扳到的檔位，入檔後就會自動回彈。
- 在中低速行駛時，引擎只要不大腳加速，都不會直接負擔大部分的動力輸出，甚至還會熄火。也就是說，此時動力大都來自馬達，因此車內通常只會聽到路面聲音。
- 車子排入動力檔時，會蠕行前進，但推力不足。不過Prius配備上坡起步輔助功能，只要正確使用，就不用擔心車子會往後滑。
- 當HSD混合動力系統故障(例如電池模組或馬達故障)時，因為沒有備援啟動系統，這時就只能call道路救援啦！不過HSD系統還滿耐用的，等車子老舊到想賣掉了，電池、馬達還不一定會壞。
- 煞車力道感覺不太線性。輕踩、中踩、重踩煞車所得到的減速效果不是固定比例。
- 油門力道感覺不太線性。在引擎休止時，油門踩到底，到強烈加速感出來為止，中間會有一點點的lag。
- 上陡坡輕踩就可以打一堆菜市場汽油車的臉了。
- 倒車無力...(是說Toyota這HSD架構會造成倒車無力也是應該的，那有車子倒車時馬達還要抵抗引擎動力的)
- Prius的過彎極限較高，只不過方向盤的手感讓我很難習慣。
- 行駛穩定，同時又能感覺到路面起伏，但比較難感覺到路面的細微變化與粗糙程度。
- 前座後座都很寛廣。
- 這LED頭燈真是XX的貴。雖然少了變速箱的保養，但是多了混合動力行星齒輪機件要保養。電池模組一樣不貴，只要台幣$40000而已。至於其他方面就沒有什麼保養維修比較貴的地方。
- 這什麼鬼儀表板啊！超像工廠監控螢幕的！XD
- 因為怎麼開都不太會影響油耗，也就沒有必要學Insight搞個成就系統。
接著，來個Toyota Prius與Honda Insight的比較表：
| 車型(日規版本) | Toyota Prius ZVW30 (G Touring Selection) | Honda Insight ZE2 (LS) |
|---|---|---|
| Hybrid技術 | Hybrid Synergy Drive 混聯式(以行星齒輪組結合MG1、引擎、MG2的動力) | Integrated Motor Assist 並聯式(馬達與引擎飛輪同軸) |
| 引擎 | 2ZR-FXE型 1.8L 直4 DOHC VVT-i | LDA型 1.3L 直4 SOHC 8汽門 i-VTEC i-DSI VCM |
| 馬達 | 3JM型交流同步馬達 | MF6型薄型直流無刷馬達 |
| 引擎最大馬力 | 98 hp/99 PS/73 kW@5200 rpm | 87 hp/88 PS/65 kW@5800 rpm |
| 引擎最大扭力 | 105 lb-ft/14.5 kg-m/142 N·m@4000 rpm | 89 lb-ft/12.3 kg-m/121 N·m@4500 rpm |
| 馬達最大馬力 | 80 hp/82 PS/60 kW | 13 hp/14 PS/10 kW@1500 rpm |
| 馬達最大扭力 | 153 lb-ft/21.1 kg-m/207 N·m | 58 lb-ft/8.0 kg-m/78 N·m@0~1000 rpm |
| 綜合最大馬力 | 134 hp/136 PS/100 kW | 98 hp/99 PS/73 kW@5800 rpm |
| 綜合最大扭力 | - | 123 lb-ft/17.0 kg-m/167 N·m@1000~1700 rpm |
| 變速箱 | 無 (MG2輸出到傳動軸：固定齒比2.630 引擎與MG1總合輸出到傳動軸：固定齒比1.0) | 鋼帶式CVT(齒比：D檔3.172~0.529，R檔4.511~1.693) |
| 離合裝置 | 無 | 濕式離合器 |
| 終傳比 (傳動軸到輪軸) | 3.267 | 4.20 |
| 驅動方式 | FF | FF |
| 懸吊系統 | 前：麥佛遜支柱式附穩定桿 後：扭力樑 | 前：麥佛遜支柱式附穩定桿 後：車軸式(H型橫斷面的扭力樑)附穩定桿 |
| 輪胎尺寸 | 215/45/R17 | 185/55/R16 |
| 車長 | 4460mm | 4390mm |
| 車寬 | 1745mm | 1695mm |
| 車高 | 1490mm | 1425mm |
| 前後軸距 | 2700mm | 2550mm |
| 車重 | 1420kg | 1220kg |
| 風阻(Cd值) | 0.25 | 0.28 |
| 車身穩定控制 | 有(強制開啟) | 有(可關閉) |
| 撞擊測試 | Euro NCAP 2009 5顆星 | Euro NCAP 2009 5顆星 |
這兩台百萬價位等級的油電車，若是價格相近的話，我想大多數的人一定選Toyota Prius。除了Toyota帶給車主的信賴感以外(我不是說暴衝，而是維修保養的品質)，更重要的，是Prius的性能完完全全地打趴Insight。不論是引擎馬達的帳面性能、0-100km/h的加速性能、還是過彎的極限，都比Insight強一些；車室空間比Insight大，內裝也比Insight高級。這樣看來，Insight的優勢，大概就只剩下價格便宜、外型好看(尤其是無限改裝版)、極速較高而已。難道Insight除了價格、外型、極速，就真的一無是處了嗎？
當然不是啦！以下我就舉出幾點個人認為Insight優於Prius的地方。
Insight的混合動力設計，是在傳統引擎的飛輪部位加上小出力的馬達。因為馬達出力很小，只有在中低速巡航時才能單靠馬達推動車子，其餘時候馬達只幫助引擎起步、加速，以及在駕駛踩煞車時回收動力而已。而Insight的變速箱等其餘部位，都與一般汽車無異，所以駕駛起來的感覺，就跟純汽油車一樣。這也使得Insight的油門跟自然進氣的汽油車一樣，加速力道很好拿捏。但Prius在引擎熄火狀態下，會出現油門加深時，加速力道因為引擎介入而突然增加許多的情形。對於不諳Turbo車種的人來說，剛開始會不太能精確地掌握油門的收放。
Insight的煞車力道感覺十分線性。這也是為何我才第一次駕駛Insight，就能夠準確地拿捏它的煞車力道的原因。而Prius的煞車方面，不知道是不是Toyota車系的通病，煞車力道感覺不太線性。因此，我沒辦法在第一次駕駛Prius時，就熟悉它的煞車力道。
Insight的方向盤跟車輪感覺到的路面拉扯比較強烈，這點對我個人有靠路面感覺調整車子動向的需求來說是很重要的。在台灣這種拉力賽品質的路面，車子行駛彎道的安全底限相當不固定，駕駛往往要在當下拿捏車子狀態，才能讓車子順利過彎。因此，不能知道輪下的即時路質，可是一件很危險的事。車子行進中，駕駛感覺到輪子快要失去抓地力時，還可以即時調整(或是收斂)防止打滑，要是駕駛感覺不到車子快要超出極限，那就很容易不知不覺操駕過頭，讓車子失控打滑。長時間行駛市區時，當然不會有這種問題，但是長時間行駛山路的話，那就真的會要人命了。
行經產業道路時，Insight的小車身能在很窄的山路間穿梭自如，而Prius在行駛很窄的山路時就容易受到車身影響，穿梭起來比較吃力一些。也許這對住在市區的網友來說，並不需要考量這點，但對我們這些會行駛產業道路的人來說，就顯得比較重要了。
對於之後想改車的人來說，Insight能改裝的部位與選擇會比Prius多。本田御用改裝品牌"無限"，早在Insight剛上市時，就跟著發售了專為Insight量身訂做的空力套件。加裝這些空力套件後，Insight不但帥氣了不少，風阻也變更低了。讓我不禁懷疑，本田是否故意留一手不把車子空力做好，讓無限來賺想買到完全版Insight的車主的錢XD。
無限Insight：
動力改裝方面，日本那邊有Insight車友把引擎出力改得更強(只是可能也變得更耗油)，讓Insight不再與低性能畫上等號，搖身一變，成為與Honda Civic性能版相同取向的車子。只是對於節能至上，而不想在節能與駕駛樂趣之間取得平衡點的人來說，Insight的動力改裝應該沒有什麼吸引力吧。而且對於原廠主義者來說，若沒有四人座的需求，還不如買不久之後會在台灣上市的油電小鋼砲Honda CR-Z，會來得比較划算。
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總之，這兩台汽油電力混合動力車各有各的長處，想挑選那台，完全看個人需求。想要絕對的節能、安靜、穩重，就選Toyota Prius；若偏好靈活小車、認為駕駛就要帶有樂趣、或者有改裝車子的打算，又想在兼顧這些要素的前提下，為節能減碳盡一份心力，那就選Honda Insight吧。
對了，忘了提一下大家最關心的油電車的電池問題。這兩台的電池模組更換，每次都只要台幣$40000上下，所以不用擔心電池維修會很貴。而且以兩台車前一代的使用經驗來說，車子本身往往都比電池更早壞掉，與其擔心會花錢換電池，不如擔心以後報廢車子時，還有使用價值的電池要怎麼處理吧！XD
Peugeot 308 e-HDI 比較實用
回覆刪除Insight有個非常嚴重的缺點：熄火冷氣就停了。
回覆刪除許多汽車雖然有怠速熄火，但在台灣車主會把怠速熄火給關閉，就是因為熄火不能開冷氣。