[車]決定車子加速能力的因素，是馬力、還是扭力？

很多人都認為，當車子重量不變，引擎扭力決定車子的加速能力，而引擎馬力決定車子的最高速度。
但實際上，扭力只主導車子檔位在最低檔(即最低速齒比)時的起步加速，一旦車速進入可以讓變速箱變換齒比的範圍，馬力(也就是功率)就變成主導汽車加速的因素了。

Honda IMA系統斷面圖(取自Honda日本官方網站)。內含引擎(左邊的部位)、馬達(中間的紅色部位)、CVT變速箱(右邊的部位)。只要車子採用CVT變速箱，就能在任何車速，用引擎的最高馬力換取最高扭力：

我們知道：

馬力=扭力*轉速

更精確一點：

馬力(kW)=扭力(N-m)*轉速(rpm)*(2*PI/60000)

而馬力單位換算方式如下：

1hp=1.01387PS=0.7457kW

就以Honda Insight來說好了。Honda Insight的引擎+馬達的總合最高出力如下：

• 最高扭力：167N-m@1500rpm
• 最高馬力：98hp@5800rpm

根據前述公式，我們可以知道，5800rpm時，引擎+馬達可以輸出最高扭力：

98hp*0.7457/(5800rpm*(2*PI/60000))=120N-m

所以，5800rpm時的最高扭力，的確比1500rpm時還要小。

但是，車子有變速箱可以調整齒比。

只要馬力足夠，車子又有變速箱，同樣車速下，我們可以用更低速的齒比，把高轉速低扭力轉換成低轉速高扭力(當然兩者功率是相同的)。就如同國高中所學的槓桿原理一樣，用較長的移動距離，換取更大的力量；但是能量依然守衡，做功不變。

舉例來說，如果現在引擎輸出轉速是1500rpm，該轉速最高扭力是167N-m，若此時變速箱齒比是1.0，這時變速箱會輸出轉速1500rpm、以及最高扭力167N-m。
但是，我們把變速箱齒比換成3.86667(也就是降檔)，讓引擎輸出轉速5800rpm、以及該轉速最高扭力120N-m(前面已經算過了)，透過變速箱轉換後，變速箱會輸出相同轉速1500rpm、以及最高扭力：

120N-m*3.86667=464N-m

有464N-m的扭力可以用，除非是為了省油而壓低引擎轉速，不然誰想要用167N-m啊！XD

當然，Insight的引擎+馬達的總合最高馬力就是98hp@5800rpm。所以，當變速箱輸出轉速1500rpm時，再怎麼樣都不可能找到某個齒比，使變速箱輸出比464N-m更大的扭力。
畢竟，功率不變是不可違背的物理定律：

120N-m*5800rpm*(2*PI/60000)=73.1kW(或98hp)=464N-m*1500rpm*(2*PI/60000)

不論變速箱輸出什麼轉速，最高扭力*轉速，是不可能超過最高馬力的。

不過，不是所有車子都配有CVT無段變速。因此駕駛有段變速的車子，不可能隨時用引擎的最高馬力換取最高扭力。所以在變速箱齒比只有幾個固定值可用時，如何調整齒比設定，有效運用引擎出力，就是車廠研發人員的課題了。

========補充========

假設5800rpm是引擎出現最高馬力的轉速，則不管在哪個檔位，只要引擎轉速在5800rpm、油門又踩到底，這時變速箱一定會輸出最大功率。

但是，引擎輸出最大功率(馬力)，不等於讓變速箱輸出最大扭力。這是因為車速不同，變速箱輸出的轉速就會不同。前面說過：

馬力=扭力*轉速

當馬力固定時，車速低(變速箱輸出轉速低時)，會得到較大的輸出扭力；車速高(變速箱輸出轉速高時)，會得到較小的輸出扭力。所以，最低速齒比(最低檔)當然會得到最大的加速度。

不過，齒比再怎麼低，也是有個極限。當車速過低，檔位退無可退，這時就等同於固定齒比的情形了。因為變速箱無法再降檔，引擎也就沒辦法像平常一樣，用5800rpm時輸出的最高馬力，換取最高扭力。若引擎的最高扭力出現在轉速1500rpm，這時車子的最大加速度，當然是出現在引擎輸出轉速1500rpm、油門又踩到底的時候。

總結來說，引擎轉速在扭力最高的轉速，以及變速箱在最低檔位時，這時就是車子加速度最大的時候(以一般車子來說，會出現在起步不久之後)。隨著車速增加，車子的最大加速度會越來越小，而且會在引擎轉速為馬力最高的轉速時，出現該車速的最大加速度。當加速度小到無法抵抗阻力時，就是車子的極速了。